柴油机中的轴承以滑动轴承(又称轴瓦)为多，其中受力较大且具有重要作用的是连杆轴承和曲轴主轴承。它们的工作情况对柴油机的可靠性、使用寿命等有很大影响。它们的工作情况和材料要求大致相同，因此在此并介绍。
      轴瓦是用厚1~ 3mm的钢带作瓦背，其上浇有厚0.3~1. 0mm的减摩合金(白合金、铜铅合金或铝基合金)的薄壁零件。由于连杆轴承在工作时受到气体压力和活塞连杆组往复惯性力的冲击作用，而且轴承工作表面和轴之间有很高的相对滑动速度，由于高负荷、高速度的作用，所以轴承很容易发热和磨损。这就要求减摩合金的机械强度要高、耐腐蚀、耐热性和减摩性要好。由于柴油机的轴承负荷大，所以柴油机通常采用铜铅合

金成铝基合金轴瓦。它们的抗疲劳强度高，承载能力大，耐磨性也好，但其减摩性较差。为了改善减摩合金的表面性能，通常在减摩合金上再镀一层极薄的合金(多为铅锡合金)，构成“钢背一减摩合金一表层” 的三层金属轴瓦。我国在中小型柴油机上广泛采用了铝基合金轴瓦，其疲劳强度高，减摩性也不差，耐腐蚀性好，制造成本低。
      为了使轴瓦在工作中不致转动或轴向移动，在轴瓦上冲出高出背面的定位凸键，在轴瓦装人大头孔中时，两个凸键应分别嵌入连杆杆身和连杆盖的相应凹槽中。有些轴瓦在内表面有浅槽，用以储油以利润滑。但实践证明，开油槽的轴瓦承载能力显著降低，因此受力大的轴瓦，如主轴承的下轴瓦最好不开槽。
      轴瓦的内外表面都经过精密加工，因此，不允许以任何不适当的手工方式加工(如锉连杆盖、焊补合金等)。
      装配时，连杆轴瓦与曲柄销间应有适当的油膜间隙。安装轴瓦时，必须保持干净，如有任何杂物落人，将会破坏其紧密性，引起轴瓦变形、过热甚至烧坏合金。

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