现以135系列柴油机润滑系统为例具体说明润滑系统的组成。该机采用湿式油底壳(油底壳中存储润滑油)复合润滑方式。主要运动零部件摩擦副如主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承及正时齿轮等处用强制的压力油润滑；另一部分零部件如活塞、活寒环与气缸壁之间，齿轮系、喷油泵轮及调速器等靠飞溅润滑。喷油泵与调速器需要单独加润滑油。另外，水泵、风扇及前支承等处用润滑脂润滑。其润滑系统主要包括：油底壳、机油泵、粗滤器、细滤器、冷却器、主油道、喷油阀、安全阀和调压阀等。

机油由机体侧面(或气缸罩上)的加油口加人到柴油机油底壳内。机油经滤油网吸入机油泵，泵的出油口与机体的进油管路相通。机油经进油管路首先到粗滤器底座，由此分成两路，一部分机油到细滤器，再次过滤以提高其清洁度，然后流回油底壳内。而大部分机油经机油冷却器冷却后进人主油道，然后分成以下几路:

①经喷油阀向各缸活塞顶内腔喷油，冷却活塞并润滑活塞销、活塞销座孔及连杆小头衬套，同时润滑活塞、活塞环与气缸套等处;
       ②机油进入主轴承、连杆轴承和凸轮轴轴承，润滑各轴颈后回到油底壳内;
       ③由主油道经机体垂直油道到气缸盖，润滑气门摇臂机构后经气缸盖上推杆孔流回到发动机油底壳内;
       ④经齿轮室喷油阀喷向齿轮系，然后流回油底壳。
       机油泵上装有限压阀，用来控制机油泵的出口压力。机体前端的发电机支架上装有安全阀，以便柴油机启动时及时向主油道供给机油，当冷却器堵塞时可确保主油道供油。机体右侧主油道上装有一个调压阀，以控制主油道的油压，使柴油机能正常工作。机油冷却器上还装有机油压力及机油温度传感器。在整个柴油机润滑系统中，油底壳作为机油储存和收集的容器，用两只机油泵来实现机油的循环
      上述湿式油底壳润滑系统，由于设备和布置简单，因此为一般柴油机所采用， 另外还有一种干式油底壳(油底壳中润滑油很少)润带系统，其特点是有专门的机油箱储油，并有两只甚至三机油泵，其中吸油泵把积存在油底光中的机油送到机油箱中；压油泵把机油箱中的油泵入各润滑部件中去。干式油底壳可使机油的搅拌和激溅减少，机油不易变质，适用于纵横倾斜度要求大和柴油机高度要求特别低的场合(如坦克、飞机和某些工程机械柴油机等)。

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