V型柴油机左右两侧相对应的两个气缸的连杆，通常都装在同一个曲柄销上。按照两个连杆连接方式的不同，可分为下列三种形式。
      (1) 并列连杆   相对应的左右两缸的连杆，一前一后地装在同一曲柄销上。由于连杆的结构形式相同，因此可以通用，而且两侧气缸的活塞连杆组的运动规律相同。其缺点是两侧气缸的中心线沿曲轴轴向要错开一段距离，因而曲轴的长度增加，使曲轴刚度降低。
      (2)主副连杆    主副连杆又称关节式连杆，一列气缸的连杆装在连杆轴颈上，称为主连杆；另一列气缸的连杆，通过一圆柱销与主连杆的耳销孔相连接，称为副连杆。左右两列对应气缸的主副连杆及其中心线位于同一平面内。
      这种形式的优点是曲轴的长度不需加长，使曲轴刚度加强。缺点是连杆不能互换。副连杆对主连杆产生附加弯矩，以及左右两列气缸的活塞连杆组运动规律不同。
      (3）叉片式连杆左右两列气缸 相对应的两个连杆中，一个连杆的大头做成叉形，另个连杆的大头插在又形连杆的开挡内，称为又片式连杆。

      叉形连杆杆身的工字断面的长轴位于垂直于摆动平面的平面内。其翼板伸到大头的部分就成为叉形，这使片式连杆摆动时，在叉形连杆杆身上开槽的高度可以减小，因而强度有所提高。
      叉形连杆的优点是两列气缸中活塞连杆组的运动规律相同，曲轴的长度不需加长。缺点是叉形连杆大头结构和制造工艺比较复杂，大头的刚度也不够高。
      在缸径较大，缸数较多的V型柴油机上，多采用主副连杆和叉片式连杆，而一般V型柴油机则多采用并列式连杆