(1) 偏缸的检验方法   将不带活塞环的活塞连杆组，按规定装入气缸中，连接连杆轴颈，按规定扭力拧紧螺栓螺母，转动曲轴使活塞处于上(下)止点；然后用厚薄规测量活塞头部各方向与气缸壁的间隙，如间隙相同，即表示装配合适，活塞偏缸间隙最大不得超过0.10mm。如相对间隙相差很大，甚至某一方向没有间隙时， 即表示有偏缸存在，应予以调整，再行配合。根据经验方法，也可从气缸下端看其漏光情况，来判断其是否有偏缸现象存在。

 (2)产生偏缸的原因

 ①气缸方面   活塞在气缸上、 中、下部位，向同方向歪斜， 可能是因搪缸不当，发生气缸轴线与曲轴轴线不相垂直(向发动机前后倾斜),气缸轴线向前后位移等。
      ②曲轴方面    活塞在气缸上(下)部位有不同方向的歪斜，可能因连杆轴颈锥形与主轴线不平行，或因曲轴箱变形和曲轴轴承配合不当，使曲轴轴线与气缸轴线不相垂直，以及曲轴弯曲等，活塞在气缸中部位置改变歪斜方向，是因为连杆轴颈轴线与曲轴轴线不在同一平面内。
      ③连杆方面   个别活塞在气缸上、 中、下部位向同.方向歪斜，歪斜方向就是连杆小端的弯曲方向，在中部歪斜严重，上行和下行偏缸方向有改变，则为连杆扭曲。
     ④活塞方面    可能因活塞销座孔铰偏不正。
      总之，偏缸不一定是单一零件的问题，影响它的因素很多，因此，必须根据检查情况多方分析，找出原因，加以修整。